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北京一家做汽车众筹的网站无法打开，疑似跑路。 今天和大家顺着这个事儿说说汽车众筹这个模式。
在2016年的时候，我参与组建过汽车众筹平台，所以对平台的演化非常了解。
先说说在汽车众筹模式出现前车商是如何做生意的。正常来说，汽车经销商先是拿钱进车，然后用尽可能短的时间，尽可能高的价格将车卖出去，车商包括国产车商和平行进口车商，平行进口车的车价都比较高，有资金实力的车商会先垫钱进车，而小车商一般是在买方付了定金再去进车。在这个环节中，车商都有大量的资金需求。他们会从各种渠道进行短期的拆借，资金成本在年化20%左右。只要周期短，利润高，覆盖掉这些成本也完全没有问题。
而汽车众筹的模式，也是为了解决车商的资金需求问题，车商可以针对某一辆车发起采购价众筹，出资人共同享有这台车的物权，车商拿到资金后采购车辆并销售，当有买主购买时，由所有出资人投票决定 是否卖出，卖出后，车商和出资人按比例分配销售利润 ，比如5:5分成，利润是1万元，那所有出资人再按出资比例分配这5000元。如果在90天未售出，由车商回购，并支付投资人9%左右的保障收益。
这种模式一出现，出资人非常踊跃，每个标都需要抢，甚至在几秒内就抢光了。 好处就在于车销售不成功，出资人会有9%的保障收益，如果销售成功了，时间越短，年化收益越高，最高可以有50%，甚至90%的年化收益，长期来看达到30-40%都是没问题的。
但运营下来，我们发现几个问题：
1、车的销售价格我们无法真实掌握，车商每天都在卖车，我们没办法去盯每一台车的销售价格，有的众筹平台客服会说，当车商合作后，会派一个驻场人员，但这个人是否值得信任，时间长了要打一个问号，另外，一台100万的平行进口车，有时候利润只有2000元，车商全是靠改装赚钱。(不了解这个行业的真的很难想象)。
2、车商的小算盘-资金成本，不管什么模式，车商只按使用资金的成本进行对比，他从传统渠道获得资金可能时间比较长，而众筹平台时间短，这是平台的优势，但是资金成本太高，如果高出太多，他宁可继续使用原来的资金渠道。竞争很激励。
3、投票形同虚设，买车和卖车都是当场敲定的，出资人很难了解一台车的销售行情，有时候某个品牌发生召回，一台车不及时销售出去就会面临滞销，车商不会等着出资人投票决定是否卖出，另外投票的结果100%是赞成销售。
4、政策风险，后来我参与的平台被金融办规到了P2P行业，而有的平台汽车众筹平台极力表示自己不是P2P，无非是想摆脱监管。因为关于物权这块监管还是空白。另外法律上也有很多问题，比如出资人如果拥有物权，那就一定有支配权。
最终众筹变成了借贷模式，车商19%借款，投资人拿13%的年化，如果规模做不起来，一定是赔钱的。
所以如果一个众筹平台仍在付给投资人高额的年化收益，那这个资金一定不是被车商借走了，车商不傻。
